Vaca Muerta News

Con el paso por Vaca Muerta, avanza la posibilidad de unir Atlántico y Pacífico a través del ferrocarril

Sun, 13 Dec 2020 13:42:01 -0300

Avanza el proyecto del Tren Norpatagónico, que busca unir los océanos Atlántico y Pacífico pasando por la provincia de Neuquén, con la posibilidad de vincular comercialmente a Vaca Muerta con distintos puertos del mundo.

Luego de la firma de acuerdos entre el presidente Alberto Fernández y autoridades de la República Popular China, el presidente de la Agencia de Desarrollo de Inversiones de Neuquén (ADI-NQN), José Brillo, dijo que “la idea es llegar a Loma Campana, en el corazón de Vaca Muerta, para lo cual se barajan tres alternativas”. Una de ellas es acceder desde Challacó, otra por Cipolletti -pasando por Contralmirante Cordero-, y una tercera posibilidad es directamente desde Chichinales.

“La primera etapa será la restauración completa de las vías entre Bahía Blanca y Zapala y la segunda, en la cual ya estamos trabajando, es la vinculación con Chile para llegar a los puertos de Concepción y Talcahuano. Esto se puede hacer por Pino Hachado o por Mallín Chileno, un paso que está a una altura bastante menor”, precisó el titular de ADI-NQN.

Al respecto, informó que se ha firmado un acuerdo con la Cámara de Industrias Ferroviarias y que se está trabajando con Benito Roggio Transportes, “la empresa más importante de ferrocarriles del país”.

El funcionario calculó que por el Tren Norpatagónico se podrían transportar “entre 4 y 5 millones de toneladas de cereales, productos petroleros, combustibles y fertilizantes” y estimó la inversión en 784 millones de dólares. “Neuquén ha demostrado desde hace tiempo su vocación de unir los dos océanos”, destacó y recordó que en su momento se hicieron 20 kilómetros nuevos de vías entre Zapala y Covunco.

Brillo dijo que “hoy el transporte de cargas en la Argentina se hace en un 90 por ciento a través de camiones, hay una distorsión en la matriz de transporte que hace que tengamos vías abandonadas».

En cuanto a los beneficios para Neuquén, resaltó que “así como logramos bajar el costo de producción de cada pozo y se llegó a un acuerdo con el sindicato petrolero, tenemos que abaratar el costo del transporte. El ferrocarril podría contribuir mucho a eso, no puede ser que la arena que se usa para las fracturas llegue por camiones desde Entre Ríos o Chubut”.

El titular de ADI-NQN indicó que también se analiza la posibilidad de que el tren pueda llegar hasta Rincón de los Sauces. En este sentido, señaló que Mendoza recuperó el yacimiento de potasio en el sur de esa provincia y que también existe la posibilidad de algún proyecto minero en cercanías de la localidad neuquina.

“Estamos esperando que el presidente Fernández firme una adenda para el Tren Norpatagónico con las precisiones sobre el trazado y los accesos, así como lo hizo para la línea General San Martín”, comentó Brillo y anticipó que el ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, podría llegar a Neuquén en los próximos días para tratar este tema con el gobernador Omar Gutiérrez.

La línea aérea Flybondi reanudó sus vuelos a Neuquén

Sun, 13 Dec 2020 13:25:01 -0300

La línea aérea Flybondi reinició el sábado 12 de diciembre sus vuelos de cabotaje y Neuquén tendrá un vuelo semanal durante diciembre. En su primer día de operación la empresa low cost unirá la ciudad de Buenos Aires con Puerto Iguazú, San Carlos de Bariloche y Tucumán.

La aerolínea informó que volará a doce destinos nacionales desde y hacia el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini (Ezeiza). Córdoba, Corrientes, Jujuy, Mendoza, Posadas, Puerto Iguazú, Salta y Tucumán tendrán dos frecuencias semanales. En tanto que Santiago del Estero y Trelew se suman a un vuelo semanal, y Bariloche hará lo propio con cinco por semana.

Para más información sobre días, hora y disponibilidad de vuelos ingresar en www.flybondi.com

A través de un comunicado, desde la empresa aclararon que a raíz de lo dispuesto por los organismos aeronáuticos y dado que los itinerarios presentados para volver a operar en el Aeropuerto Internacional El Palomar no recibieron aprobación, la compañía solicitó la autorización para volar en forma temporal desde el Aeropuerto de Ezeiza, lo que fue confirmado por la Administración Nacional de Aviación Civil (Anac).

13 de Diciembre: se celebra el Día Nacional del Petróleo

Sun, 13 Dec 2020 11:48:01 -0300

El 23 de febrero de 1901 se funda Comodoro Rivadavia, donde habitaban menos de medio centenar de familias, un pequeño pueblo al sur de Argentina, en el Golfo San Jorge, cuando en esa época era territorio nacional. Tenían graves problemas con la provisión de agua potable y comenzaron las excavaciones.

El 3 de octubre de 1903 una máquina perforadora desembarcó en la Playa de Comodoro Rivadavia enviada por la Dirección de Minas, Geología e Hidrología de la Nación. El Ingeniero Casullo al comando del percutor alcanzó 172 metros de profundidad sin encontrar agua y se abandonaron los trabajos tras intentos fallidos de penetrar el suelo a una mayor profundidad.

En diciembre de 1906 llega una nueva máquina perforadora para continuar con los trabajaos destinados a encontrar agua. El equipo de Fauck fue adquirido en Alemania por iniciativa del ingeniero Julio Krause, jefe de la sección de Geología e Hidrología de la Dirección de Minas, en ese entonces a cargo del ingeniero Enrique Hermite.

El 24 de marzo de 1907 ponen manos a la obra en búsqueda de nuevos resultados, con el nuevo equipo llegado desde Alemania. Ubican el equipo al norte del cerro Chenque, a unos tres kilómetros de la población. El equipo a cargo de la Dirección de Geología estaba compuesto por José Fuchs, como jefe de sondeo, Humberto Beghin como ayudante, Gustavo Kunzel y Juan Martinéz como foguistas, Florentino Sot, Antonio Viegas, Joaquín Dominguez, José Barrabosa y Pedron Gelhorn, como peones, y Pedro Peresa y Francisco Ferrara como cocineros.

El 12 de diciembre de 1907, con una perforación cercana a los 500 metros de profundidad el equipo de trabajo se sorprendió por el descubrimiento de burbujas aceitosas con olor a “kerosene” y nada de agua, tal como buscaban.

En las primeras horas del 13 de diciembre de 1907 el oro negro brotó desde las entrañas del suelo patagónico, tras llegar a los 540 metros de profundidades, donde desde el centro de la boca del pozo comenzó a surgir junto al agua inyectada, una materia viscosa. Se acababa de descubrir la existencia de un yacimiento petrolífero.

Tras la noticia, el 14 de diciembre de 1907, el presidente de la Nación, Figueroa Alcorta y el Ministro de Agricultura, Pedro Azcurra, emiten un decreto para defender el patrimonio argentino, cuyo su primer artículo expresaba “Queda prohibida la denuncia de pertenencias mineras y concesión de permisos de cateo en el puerto de Comodoro Rivadavia, territorio del Chubut, en un radio de cinco leguas kilométricas, a todo rumbo, contándose desde el centro de la población. Fucks, Beghin y Mosconi hicieron su trabajo.

Cabe señalar, que desde 1904 el gobierno nacional realizaba un relevamiento geológico y mineralógico en distintas regiones del país y, como explica la historiadora patagónica Graciela Ciselli en su investigación "Los italianos al sureste del Chubut", ya desde fines del siglo XIX se exploraron distintas regiones del país en busca de minerales, para lo que se adquirieron en el extranjero máquinas perforadoras y aparatos de sondaje destinados a tal fin.

El Ing. en Minas Enrique Hermitte, quien fuera encargado de la Dirección de Minas, Geología e Hidrología en 1904 comentó, años después, que "el descubrimiento del petróleo en Comodoro Rivadavia es una consecuencia, si no directa, por lo menos mediata del superior decreto de octubre de 1904 disponiendo la confección del Mapa Geológico y Económico de la República y de la manera cómo se encaró su resolución".

Por su parte las historiadoras neuquinas Orietta Favaro y Marta Morinelli en su libro Petróleo, estado y nación, hablan del "mito fundante de la explotación petrolera argentina", el del descubrimiento casual en Comodoro Rivadavia. Con sus trabajos, las investigadoras demostraron que el hallazgo fue deliberado y con objetivos precisos, lo que no excluye que al mismo tiempo se buscara agua.

Asimismo, citan a Hermitte, cuando manifiesta que se han confundido los hechos referidos al descubrimiento del petróleo, atribuyendo su hallazgo a una casualidad, "cuando en realidad ha sido tan solo una buena suerte para aquellos que implantaron el estudio del subsuelo profundamente convencidos de que algún día debe contribuir al desarrollo económico del país en proporciones comparables a la agricultura y a la ganadería...".

Desde las últimas décadas del siglo XIX se conocía la existencia de combustibles en el suelo patagónico. En 1890 y 1895 el perito Moreno estuvo a 15 kilómetros al sur de Comodoro Rivadavia, en la actual villa Rada Tilly, y dejó sentado que aquella zona tendría gran impulso por sus puertos o por la explotación de kerosene.

Por otra parte, el escritor comodorense Asencio Abeijón hizo referencias en sus crónicas a que los indígenas prendían fácilmente sus fogatas ayudándose con brea.

Lo cierto es que, en el marco de una política de exploración mineralógica del subsuelo nacional, se trasladaron a Comodoro equipos de perforación alemanes, se contrataron técnicos en perforación alemanes -Fucks, Beghín- y que una vez llegado al límite de profundidad de la maquinaria (500 metros), Beghín recibió un telegrama ordenándole que "... en campamento llegar a quinientos metros que es el poder de la máquina, refuerze el asunto y trabaje con precaución para evitar accidentes...". Los investigadores sospechan que son demasiadas molestias para andar buscando solamente agua.

Es así que una vez atados los cabos sueltos de la historia petrolífera argentina, los historiadores infieren que la consigna de los trabajos en 1907 era "Buscar agua y encontrar petróleo", lo que da por tierra con la imagen del descubrimiento accidental de hidrocarburos en Comodoro Rivadavia.