Vaca Muerta News

Neuquén destacó la inversión pública en las obras del corredor vial petrolero

Mon, 04 Dec 2017 07:49:01 -0300

Para acompañar el desarrollo del sector hidrocarburífero que se registra en la provincia de la mano del gas y del petróleo no convencionales, el Poder Ejecutivo realiza un importante plan de obras y de inversiones públicas para apalancar las inversiones del sector privado.

La materialización de este corredor como la vía de intercambio de toda esa producción beneficia al desarrollo de los hidrocarburos no convencionales en la zona de Vaca Muerta junto con toda la explotación frutihortícola y vitivinícola de la región.

Varias son las obras que se están realizando con distintos niveles de ejecución, ya sea a cargo de Vialidad Nacional o Provincial, porque se trabaja mancomunadamente para satisfacer las necesidades de una industria que crece a pasos agigantados como así también de todas las localidades que se ven impactadas.

Duplicación de calzada

La obra de duplicación de calzadas de las rutas provinciales nº 7 y 51 presenta un 33% de avance total. El objetivo de esta obra es dar continuidad al diseño existente entre las localidades de Neuquén y Centenario, conformando una vía de características similares en forma de autovía con doble calzada y vinculaciones con control de acceso.

Los trabajos se dividen en dos frentes. Por un lado, la obra en la ruta provincial Nº 7, en el tramo desde la rotonda de Centenario hasta la intersección con la ruta provincial Nº 51, en una longitud de 8,5 kilómetros. Se avanzó con el diseño del proyecto de la ruta 7 en la travesía urbana de Centenario y Vista Alegre.

Y por el otro, la obra en la ruta provincial Nº 51, en el tramo de la ruta provincial Nº 7 hasta el empalme con la ruta provincial Nº 8, en una longitud de 27,5 kilómetros. En este sector, el avance de los trabajos se ubica en el 50 por ciento. Actualmente se están haciendo trámites legales de expropiación, por lo cual hasta su finalización no se realizará movimiento de equipos.

La duplicación de calzadas de las rutas provinciales nº 7 y 51 demandará una inversión de 950 millones de pesos, a valores de junio de 2017 y se estima que estará finalizada hacia junio de 2019.

Varias son las obras que se están realizando con distintos niveles de ejecución, ya sea a cargo de Vialidad Nacional o Provincial, porque se trabaja mancomunadamente para satisfacer las necesidades de una industria que crece a pasos agigantados como así también de todas las localidades que se ven impactadas.

Duplicación de calzada

La obra de duplicación de calzadas de las rutas provinciales nº 7 y 51 presenta un 33% de avance total. El objetivo de esta obra es dar continuidad al diseño existente entre las localidades de Neuquén y Centenario, conformando una vía de características similares en forma de autovía con doble calzada y vinculaciones con control de acceso.

Los trabajos se dividen en dos frentes. Por un lado, la obra en la ruta provincial Nº 7, en el tramo desde la rotonda de Centenario hasta la intersección con la ruta provincial Nº 51, en una longitud de 8,5 kilómetros. Se avanzó con el diseño del proyecto de la ruta 7 en la travesía urbana de Centenario y Vista Alegre.

Y por el otro, la obra en la ruta provincial Nº 51, en el tramo de la ruta provincial Nº 7 hasta el empalme con la ruta provincial Nº 8, en una longitud de 27,5 kilómetros. En este sector, el avance de los trabajos se ubica en el 50 por ciento. Actualmente se están haciendo trámites legales de expropiación, por lo cual hasta su finalización no se realizará movimiento de equipos.

La duplicación de calzadas de las rutas provinciales nº 7 y 51 demandará una inversión de 950 millones de pesos, a valores de junio de 2017 y se estima que estará finalizada hacia junio de 2019.

Ruta 67

Por otra parte, se encuentra habilitada la nueva ruta 67 a nivel de calzada enripiada con el objetivo de trasladar el tránsito pesado que circula actualmente por ruta 7 a esta vía que funcionará como desvío y vinculación de la autovía de circunvalación con la ruta provincial 51.

La traza de la nueva ruta que ejecutó Vialidad Provincial, cuenta con 19 kilómetros de extensión de una calzada indivisa de dos manos. El proyecto para su posterior pavimentación fue elevado a Vialidad Nacional, ya que se encuentra previsto en el plan de obras para la provincia.

Vialidad Provincial realizó el 2 de agosto el concurso privado Nº 02/16 correspondiente a la contratación de una consultora para la realización del estudio y proyecto de la readecuación de la obra existente a calzada duplicada (cuatro carriles y colectoras).

La ruta se encuentra habilitada como desvío para tránsito pesado y la dirección provincial de Vialidad ejecuta su mantenimiento rutinario.

Tercer puente

Vialidad Nacional inauguró recientemente la obra de vinculación de la variante de ruta nacional 22 y el tercer puente sobre el río Neuquén. Esta obra conecta la ruta nacional 151 del lado de Río Negro con la autovía de circunvalación del lado de Neuquén. La autovía fue construida por la provincia con el objetivo de convertirse en la nueva ruta nacional 22 para circunvalar las ciudades de Neuquén y Plottier.

Ruta 7 tramo límite con Río Negro-Añelo

Está en marcha la obra de repavimentación de tramos de la ruta provincial 7 desde el límite con Río Negro hasta Añelo. El presupuesto estimado de la obra es de 234,8 millones de pesos y cuenta con un nivel de avance de 31 por ciento para el Lote 1, y de un 9 por ciento para el Lote 2.

La obra consiste en la colocación sobre la calzada existente de una base anticongelante de 20 centímetros de espesor en todo el ancho, incluyendo las banquinas de 2,5 metros cada una y una carpeta en concreto asfáltico de 6 centímetros de espesor por 6,7 metros de ancho.

Rincón de los Sauces

Vialidad Provincial ejecutó en 2015 el proyecto de adecuación de las rutas provinciales 7 y 17 en su travesía urbana y actualmente se encuentra ejecutando la repavimentación de la ruta provincial Nº 6 en el tramo comprendido entre Rincón de los Sauces y el acceso al yacimiento Bayo, de 28 kilómetros de longitud.

En la primera etapa la obra consiste en la reconstrucción de base y pavimentación de cuatro subtramos de 7 kilómetros en total, y ya tiene un avance del 80 por ciento.

Los próximos 21 kilómetros serán bacheados, se repararán los bordes y se repavimentarán con carpeta asfáltica de 3 centímetros en la segunda etapa de ejecución que está prevista para la temporada estival 2018.

Paralelamente, se encuentra en ejecución la reparación del badén del Cañadón de los Loros. En la zona se colocarán gaviones y hormigón en la carpeta de rodamiento.

Vaca Muerta contará con una red de agua propia para la estimulación hidráulica

Mon, 04 Dec 2017 07:34:01 -0300

La provincia de Neuquén incorporó en el Plan Patagonia la propuesta denominada Red de Agua Distribuida, un sistema para canalizar el insumo central de las fracturas y a través de una compañía regional, reflotó el proyecto para crear una red de acueductos para abastecer al fracking.

Cada uno de los más de 600 pozos que ya perforan en Vaca Muerta (que sumados a los tight superan los 1.200) demandan en promedio 22.500 metros cúbicos para la hidrofractura, algo así como 9 piletas olímpicas por cada perforación.

Hasta ahora, los miles de litros que necesitan las operadoras para fracturar la roca llegan a los pies de las torres en camiones. La intención de la provincia de Neuquén y una compañía regional es reducir ese costo con un ambicioso proyecto para crear una red, que como venas, conduzca el agua desde el río Neuquén hasta los yacimientos.

La idea no es nueva. Ya en 2012 el gobierno neuquino había esbozado un plan, denominado Red Azul, para crear un sistema de cañerías que lleve el agua hasta la zona de mayor actividad hidrocarburífera.

La propuesta, que llegó a ser presentada ante organismos internacionales de financiamiento allá por 2013 no prosperó al calor de la crisis internacional del crudo. Pero ahora una empresa retomó el proyecto que fue presentado entre las iniciativas que propuso la provincia de Neuquén en el Plan Patagonia, consigna la nota del diario “Río Negro”.

“A diferencia del proyecto de 2012, ahora es un privado el que lo está impulsando y nosotros lo incluimos dentro del Plan Patagonia como un proyecto de participación público privada (PPP)”, explicó el ministro de Energía, Servicios Públicos y Recursos Naturales de Neuquén, Alejandro Nicola.

El funcionario detalló que “esta es una iniciativa estratégica para el desarrollo porque implica poder reducir los costos de las operaciones”. Un ahorro que puede ser importante si se tiene en cuenta que cada pozo requiere de más de 600 camiones para el transporte del agua hasta sus tanques de reserva.

Diego Manfio, el vicepresidente de Sima Ingeniería, la firma impulsora del nuevo plan, explicó que “tomamos el proyecto que tenía la Provincia, lo continuamos, y elaboramos el anteproyecto de una de las tres etapas en la que se divide el sistema que denominamos Red de Agua Distribuida”. Actualmente la firma busca socios para poder concretar las obras.

En el primer tramo se avanzaría sobre el área más cercana al río Neuquén, pero también la más importante de los actuales desarrollos de Vaca Muerta, en un acueducto que parte desde el río Neuquén que permitirá abastecer del líquido a los yacimientos Bajada de Añelo, Aguada Pichana, La Calera, Sierra Chata, Bandurías Norte y Centro, finalizando en El Orejano.

El plan contempla la captación de agua del río o bien desde el canal de riego lindero, y requiere de la construcción de una planta de acopio propia a partir de la cual se debe impulsar mecánicamente el líquido hasta un depósito distante, en donde se consigue la altura necesaria. Desde allí la propuesta se centra en que el agua fluya por gravedad hasta los yacimientos más cercanos.

Así como fue en sus orígenes, cuando el desarrollo estuvo ligado al gobierno provincial, la iniciativa incluye la posibilidad de que la red de acueductos sea multipropósito. Esto es, que el agua excedente pueda ser utilizada para proyectos de riego productivo.

Es que el plan general se proyecta con una necesidad estimada de 24.000 metros cúbicos por día, y para ello el diseño prevé una red con capacidad para 30.000 metros cúbicos diarios. El cálculo surge de las estimaciones de consumo que actualmente están teniendo los pozos que viajan al corazón de Vaca Muerta. Cada etapa de fractura requiere entre 500 y 2.000 metros cúbicos de agua por día.

En una fractura hidráulica el 1,5% de sus elementos son arenas, el 0,5% lo representan los productos químicos que operan como agente sostén y el 98% restante es agua. Un cambio en la logística de su transporte implica importantes reducciones de costos y también en términos medioambientales.

Esto se debe a que por un lado el paso de los 600 camiones que cada pozo necesita genera la necesidad de reparar constantemente las picadas y caminos petroleros, pero también implican un elevado costo en consumo de combustibles, neumáticos y repuestos en general.

YPF aplica tecnología norteamericana en Vaca Muerta

Mon, 04 Dec 2017 07:14:01 -0300

Pablo Bizzotto, vicepresidente ejecutivo de Upstream de YPF resaltó las tecnologías que se aplican en la formación Vaca Muerta, para la explotación y producción de hidrocarburos no convencionales.

El directivo de YPF manifestó que la petrolera estatal optimizó la curva de aprendizaje que tornará posible el aprovechamiento masivo de los recursos hidrocarburíferos no convencionales de Vaca .

“Los impresionantes avances que viene registrando el desarrollo del segmento no convencional en la Argentina permiten ser muy optimistas”, manifestó.

Consultado sobre los desafíos a sortear para seguir creciendo en el rubro, puso el foco en la capacidad instalada, la gestión logística, las redes de comunicación, los caminos y la infraestructura en general. “Por otro lado, necesitamos más capital humano; es decir, más gente que estudie y se desarrolle en esta industria”, acotó.

El próximo salto de calidad que aportará la innovación tecnológica a la puesta en valor de Vaca Muerta tendrá que ver, según Bizzotto, con la geonavegación. “Para aumentar la productividad en pozos de 3.000 metros de profundidad es muy importante identificar en detalle aquella partecita de roca a la que tenemos que llegar”, señaló a la Revista Petroquímica.

De hecho, sostuvo, la Ingeniería en Estimulación y la Geomecánica son dos especialidades que hace unos años no existían en la industria y que actualmente desempeñan un papel vital en Vaca Muerta. “Están ayudando a que la velocidad de desarrollo se incremente significativamente, lo cual quedará aún más claro en los próximos dos o tres años”, anticipó.