Luis Sapag: “tenemos 20 planes pilotos en preproducción y 6 en desarrollo masivo”

Mon, 07 Aug 2017 07:58:01 -0300

Luis Felipe Sapag, referente energético y político del MPN, además de legislador provincial, disertó en Buenos Aires acerca de su último libro “Entender Vaca Muerta” y brindó precisiones sobre los avances en la formación neuquina.

El diputado repasó la actualidad de Vaca Muerta y destacó el avance inicial, lanzado por Chevron e YPF, cuando el 90% las operaciones con fractura hidráulica eran de YPF y en Loma Campana.

Sapag señaló los vaivenes del precio internacional del petróleo y su actual estabilización entre los 40 y 50 dólares y aseguró que esta situación permitió optimizar recursos. “Todo esto sirvió para un impresionante mejoramiento tecnológico y organizativo para incrementar la productividad”, precisó.

“La baja de los costos que lograron dos países, Estados Unidos y la Argentina se debe no sólo a lo que tiene que ver con los adelantos tecnológicos sino también organizativos en el complejo proceso del no convencional. Por ejemplo, dejando de lado áreas donde la productividad no daba para cubrir los costos y enfocarse en las zonas donde estaba garantizado un break even de en torno a los US$ 50. Para la industria en general la producción no convencional es viable con US$ 40 el barril”, dijo en una entrevista realizada por Ernesto Nimcowicz para el portal El Economista.

“Lo bueno es que YPF y las otras empresas que están operando están en esos parámetros. YPF fue una de las empresas que más innovó en no convencional. Las técnicas conocidas casing drilling y tubing drilling, que se usan en todo el mundo, pero se inventaron en Neuquén. Esta baja de precios internacionales, ayudó a la industria a mejorar la productividad, a mejorar la geología, y la logística. Y redundó a la larga en beneficios no sólo económicos y tecnológicos”, agregó.

Sapag recordó que YPF comenzó a perforar en Vaca Muerta con un costo de US$ 8 a US$ 12 millones en pozos verticales, mientras que uno horizontal de 1.500 metros costaba US$ 13 o US$ 14 millones.

“Esos pozos producían 200 barriles por día en Loma Campana Ahora un pozo con 2.500 metros de rama horizontal, y 30 etapas de fractura cuesta US$ 8 millones y produce 1.500 barriles. Por eso, a los críticos que hablan de un parate o una recesión en Vaca Muerta cuando YPF dejó sólo 5 equipos, contra los 19 que había o la caída de pozos perforados que bajaron de 500 a 300 entre 2015 y 2016 en mi opinión eso no es así”, aclaró.

“Con los 300 pozos se produce más que antes. Neuquén nunca dejó de incrementar su producción. En la actualidad más de un tercio de la producción de gas de Neuquén es no convencional. Y el año que viene va a ser la mitad de la producción de gas. Además, antes el 90% lo producía YPF y sólo el 10% el resto de los operadores. En la actualidad, el 60% lo hace YPF y el 40% corresponde al resto de los operadores y va creciendo”, destacó.

Consultado sobre la situación actual en Vaca Muerta, Sapag afirmó que “en 2014, teníamos un sólo play en Loma Campana en etapa de producción masiva. En la actualidad tenemos 20 planes pilotos en preproducción y 6 en desarrollo masivo”, dijo.

“Las etapas son tres: exploración, plan piloto, y desarrollo masivo. Las inversiones para cada etapa saltan de decenas de millones de dólares a miles de millones de dólares. En este momento tenemos más de 50 en exploración, 20 en plan piloto y 6 en desarrollo masivo. Y sólo este año, pasaron dos a desarrollo masivo y cinco plan piloto”, subrayó.

Sapag recordó que los planes de desarrollo masivo son el YPF en Loma Campana; el de YPF con Dow, en El Orejano; el de Pan American Energy, en Lindero Atravesado; Pampa Energía, en el yacimiento que le compró a Petrobras; Pluspetrol, en Centenario y Tecpetrol, en Rincón de Piedra. “Y está también el plan piloto que está por pasar a masivo en Aguada Pichana y donde participan YPF Total Wintershall y Pluspetrol. Pero, además, Total en Aguada Pichana viene produciendo desde antes”, dijo.

Consultado sobre relación con los gremios y el acuerdo de productividad en Vaca Muerta, Sapag dijo que “no es una tarea fácil. Porque hay una inercia que viene de los trabajadores que vienen de la actividad convencional a los que les cuesta pasar al no convencional donde pasan a ganar la mitad”, reconoció.

“Entonces hay una dificultad. Que no existe con los nuevos trabajadores en su mayor medida desempleados. Pero es cierto que el ciclo de terminación de los pozos es totalmente distinto en el convencional que en el no convencional. En el no convencional, cuando arranca un pozo, la terminación se lleva más del 50% del tiempo y de los costos. Con lo cual la terminación no se puede parar. Y creo que el liderazgo de Julio Pereyra, el titular del gremio de los petroleros privados, ha sido importante para explicarles a los trabajadores que se trata de una adaptación inevitable. Está funcionando y por eso se anunciaron siete nuevos contratos durante este año”, dijo.

Por último, Sapag detalló los avances en infraestructura. “Se está avanzando mucho. Se está haciendo la segunda ruta petrolera, en septiembre se licita el ferrocarril y el 70% de la arena que se usa es argentina. En Estados Unidos el valor del gas está a US$ 3 mientras que en Argentina está a US$ 7,50 con lo cual hay mejores condiciones de producción”, cerró el legislador provincial.

Se demora la obra de asfalto en la ruta petrolera

Mon, 07 Aug 2017 07:31:01 -0300

Vialidad Provincial retomará en agosto la finalización de los arreglos en la Ruta 7, que quedó a la mitad de la tarea desde los primeros días de abril, cuando finalizó el fresado sobre los sectores defectuosos de la multitrocha en el tramo de ingreso a Centenario.

Según se informó desde el organismo provincial, el pavimento no se colocó debido a que la licitación para terminar el trabajo resultó desierta y luego no se contaba con un presupuesto aprobado para los valores actualizados.

La repavimentación de los cuadrados que quedaron frezados sobre la multitrocha tendría un presupuesto oficial de 17 millones de pesos. Vialidad provincial espera poder lanzar la licitación antes de que termine el mes en curso.

El mismo trabajo de bacheo realizó, por ejemplo, Vialidad Nacional en el puente entre Neuquén y Cipolletti, donde primero se efectuó el fresado sobre los lugares defectuosos y, para completar el trabajo, se tapó con pavimento nuevo.

En la Ruta 7 el tiempo entre la etapa inicial y la de terminación del trabajo demandará medio año, ya que el frezado arrancó a fines de marzo. La repavimentación de los tramos ahuecados por el importante ahuellamiento se encuentra aún tratativas de llamado a licitación, se informó en el diario “Río Negro”.

El fresado del pavimento hizo a lo largo de más de 10 kilómetros en marzo. Desde entonces, los automovilistas soportan las irregularidades del pavimento y los conductores menos avezados circulan de uno a otro carril en forma imprudente y en busca del mejor pavimento. El corrugado del frezado resulta además de incómodo, sumamente ruidoso, similar a la circulación por tramos de ripio.

Las turbulencias en la Ruta 7 se perciben a cada kilómetro. En seis meses, al menos un millón de pasajeros a bordo del transporte interurbano entre Centenario y la capital neuquina conocen los sectores donde el ruido y los movimientos se imponen

La municipalidad de Neuquén relevó la cantidad de vehículos que transitan a diario por la Ruta 7 y estimó que suman unos 30 mil, mientras que en 2016 las estimaciones oficiales indicaban que la cifra de circulación por esta vía llegaba diariamente a unos 23.000, entre autos, camionetas y vehículos pesados que utilizaban la multitrocha de la ruta rumbo a Centenario, Cinco Saltos, Chañar o Añelo.

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